中新网客户端北京1月5日电(记者 张尼)日前，一则北京首条自动驾驶测试路落地亦庄的消息，让公众将目光再次聚焦自动驾驶领域的发展。

　　中新网记者注意到，近年来，除北京外，包括深圳、上海等多座城市纷纷在车辆自动驾驶领域“试水”，地方及国家层面也陆续出台相关文件，研究和规划未来智能汽车相关领域的发展。

资料图：实现“无人驾驶”的汽车。　王晓刚 摄

　　多地“试水”自动驾驶 北京将建自动驾驶测试路

　　1月3日，北京市交通委相关负责人介绍，北京首条自动驾驶测试路将落地亦庄。

　　据悉，除了部分试点道路，未来，北京将对道路设施进行改造，推广无人驾驶技术，让“车路协同”。此外，北京还将对道路的信号、标志、标线等进行改造，让无人驾驶车辆可以识别。

　　其实，在车辆自动驾驶领域“试水”的城市并非只有北京，上海、深圳、重庆等地近年来也有所行动。

　　例如，中国首个“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”封闭测试区早在2016年6月就在上海嘉定正式开园。该示范区可为无人驾驶、自动驾驶和V2X网联汽车提供众多场景的测试验证。上海由此成为中国首个智能网联和无人驾驶试点城市。

　　2017年12月2日起，搭载“智能驾驶公交系统”的深圳巴士集团公交车开始进行试验运行。测试线路单程全程1.2公里，车速10至30公里/小时，途中设有海梁、深巴、福田3个站。

　　此外，2017年12月，重庆市经信委也透露，重庆将分三期建设首个全阶段智能网联汽车测试示范区。据介绍，该示范区三期工程拟于2019年在两江新区、渝北区等区域，建成融合5G通信，覆盖城市、山区、高速、隧道和桥梁等道路场景的开放道路测试试验区。

资料图：无人驾驶智能车“大白”。　周衡义 摄

　　地方出台规范：北京发布首个自动驾驶路试细则

　　随着自动驾驶技术进入人们视野，其是否违规违法也引发人们讨论。

　　目前的《道路交通安全法》还没有把无人驾驶和机器人驾驶的问题纳入，按照目前道交法规定，机动车必须由合格的驾驶员按规定进行驾驶。此外，在道路交通的设备、指挥以及引导方面，自动驾驶领域还处于空白。

　　有法律人士此前曾分析，因为法规盲区，无人驾驶可视为一种危险驾驶行为，一旦自动驾驶失控导致严重后果，车内乘员或要承担相应的法律责任。

　　不过，在地方层面上，已经有一些指导性规范出台。

　　去年12月，北京市交通委发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》两个文件，这也是全国首个关于自动驾驶道路测试的指导规范。

　　上述《指导意见》和《实施细则》规定，在中国境内注册的独立法人单位，因进行自动驾驶相关科研、定型试验，可申请临时上路行驶。申请道路测试须具备自动、人工两种驾驶模式，可在两种模式间随时切换。

　　在路测阶段，不管车辆是否能完全自动驾驶，必须配置驾驶员应急。具体为，每辆车都要配备有一定驾龄经验、熟悉自动驾驶系统的测试驾驶员，正常情况下，测试驾驶员监控车辆的运行，在特殊或紧急情况下，由测试驾驶员接管测试车辆进行驾驶操作，确保车辆行驶安全。此外，测试的车辆还必须安装监管装置，可以随时监测驾驶员的驾驶行为。

　　有评论分析称，北京市通过这份指导意见，明确表达出了一种支持新技术，理解新技术的态度，切实为自动驾驶技术的实验提供了平台和政策支持。

资料图：2017年7月，全球首列实现自动驾驶的现代有轨电车成功下线。　胡耀杰 摄

　　多部门释信号 研究探索自动驾驶相关领域

　　中新网记者注意到，除了地方层面，近半年来，国家层面对外公布的一系列文件中，也释放出探索规划自动驾驶的信号。